夏末秋初，石家莊國際陸港內，龍門吊長臂揮舞，集裝箱流轉不息。隨著一聲汽笛長鳴，新一列中歐班列緩緩駛出場站，奔向歐洲。
繁忙景象背后，是一份亮眼的成績單：
今年1月—7月，石家莊國際陸港累計開行中歐班列629列，發運標箱63744個，貨重77.85萬噸，同比分別增長150%、127%、207%，核心指標持續領跑京津冀同類陸港，“超級帶貨王”實至名歸。
這一組組富有張力的數據，傳遞出哪些信息？其中又展現出了哪些可喜的變化？近日，記者走進位于高邑縣的石家莊國際陸港進行了詳細了解。
每天開行中歐班列3至4列
8月26日上午，在陣陣汽笛轟鳴中，一列滿載機械設備、汽車零配件、服裝、體育用品等“河北制造”的中歐班列，緩緩駛離石家莊國際陸港，一路馳騁，跨越亞歐，駛向萬里之外的俄羅斯莫斯科。
“現在每天都要開行3至4列。”石家莊國際陸港總經理劉金朋介紹，今年前7個月，石家莊國際陸港中歐班列開行629列，內陸開放通道的強勁活力，正源源不斷地為河北高水平對外開放注入堅實動能。
成績亮眼，取得卻并非易事，“新”成為破局之舉。
“面對全球貿易環境復雜多變等挑戰，我們創新業務模式、提升服務質量、拓展貨源組織，推動通道能力穩步提升。”劉金朋介紹。
今年以來，石家莊國際陸港以獲批華北區域中歐班列集結中心為抓手，通過“四向八口岸”主干物流網絡布局，暢通中歐班列中、東、西、南四大主通道，日均到發班列3至4列，實現與亞歐大陸主要節點城市的高效聯通。
與此同時，一系列業務創新舉措也在發力。
石家莊國際陸港在京津冀推出首個中歐班列多品名集拼業務，率先啟動出口貨物鐵公多式聯運業務；打造“黃驊港—石家莊—莫斯科”海鐵聯運示范線路……一條條聯通陸海、觸達世界的物流大通道，為促進國際“朋友圈”交流合作提供了有力支撐。
班列不僅跑出了“加速度”，更牽引著貿易結構的優化升級。
“出口貨單正經歷新舊動能轉換。”劉金朋表示，服裝、家具、家電等傳統產品出口穩步增長的同時，新能源汽車、光伏等產品正成為出口新銳，技術含量和附加值顯著提升，折射出產業升級的活力。
回程班列“進得暢”“放得下”“開得穩”
除了班列開行數量的亮眼，“重車去、重車回”，也成為最醒目的標志。
記者注意到，在石家莊國際陸港今年前7個月開行的629列中歐班列中，去程班列共242列，回程班列則達到了387列，去回程比為1:1.6，繼續保持“重車去、重車回”的良性循環，運輸效率進一步提升。
“目前，我們回程的貨物主要是來自哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、越南等國家的飼用小麥粉、棉紗、鉀肥、甜菜粕等大宗商品，也有葵花籽油、面粉等進口商品。”劉金朋解釋，像飼用小麥粉、甜菜粕對國內飼料加工企業來說，都是非常好的飼用谷物平替產品。
他告訴記者，陸港運營初期，中歐班列在河北還是個新鮮事物，再加之當時場站規模較小、國際線路輻射范圍有限，尚不能很好地承接回程班列業務。為有效改善這一狀況，他們從加快拓展國際通道網絡、加強場站基礎設施建設、創新運營模式等方面入手，按照需求積極拓展中亞、東盟和俄羅斯等地區的回程貨源組織，讓回程班列“進得暢”“放得下”“開得穩”。
據悉，目前石家莊國際陸港已建成35萬平方米標準化倉庫、10萬平方米集裝箱堆場、6條鐵路專用線、4條鐵路功能線，擁有集裝箱5000多個，全面提升場站樞紐能級，場站作業能力位居京津冀首位。
石家莊國際陸港回程班列快速增長，也為眾多貨代公司再添業務增長點。
“回程班列搭載的中亞地區的飼用糧食、俄羅斯的板材和鉀肥等原材料，很受京津冀地區加工企業歡迎。”河北坤元國際貨運代理有限公司總經理王玉芬表示，從去年8月份至今，公司做了一百多列回程業務，平均一列回程班列就有62至72個集裝箱。
跨部門協同聯動降本增效
日前，一列滿載牛皮紙和瓦楞原紙的中歐回程班列自境外抵達二連浩特口岸。
當天，貨主代理企業根據河北省國際陸港有限公司公布的境內段運費數據，從計稅價格中扣除境內段運費后向海關申報進口。經石家莊海關所屬鹿泉海關審核，共計26.13萬元境內段鐵路運費免于計入計稅價格，為企業減免稅款4.16萬元。
為幫助中歐班列跑得快、跑得穩，海關和鐵路部門也在協同賦能——
石家莊海關所屬鹿泉海關創新疊加“鐵路快通＋直裝直提＋提前申報”通關便利化措施，幫助企業減少物流時間2至4天，每列可最大節約物流費用2萬余元；持續推行進口貨物境內段運費扣減政策，自6月實行以來，助力14家企業享受稅款減免26.1萬元。
石家莊鐵路物流中心持續優化班列運輸組織，通過預配空車提前2小時到位，海關查驗與集裝箱裝車平行作業等措施，將重箱上站至發運全程壓縮至4小時內。
“跨部門協同聯動，讓石家莊國際陸港保持了班列的持續增長。”劉金朋表示，將繼續深化與海關、鐵路等部門的合作，高質量建設華北區域中歐班列集結中心，不斷優化線路和貨物配置，推進境外通道多樣性建設，進一步提高口岸通關和轉運效率，助力河北外向型經濟向更高層次、更廣領域發展。
